+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Норма расхода бензина для автомобилей с газомоторным топливом

Норма расхода бензина для автомобилей с газомоторным топливом

Данный документ вступил в силу со дня подписания статья 23 Федерального конституционного закона от Распоряжений Минтранса РФ от В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля г. N "Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте" зарегистрирован Минюстом России 24 июля г.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Перевод транспорта перевозчика с бензина на газ

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Расход Бензина.

Сегодня разговор будет продолжен, речь пойдет о тюнинге, который может иметь место на легковых автомобилях и ТС, предназначенных для перевозки грузов. Читатель уже догадался, что в центре внимания дооборудование авто - перевод с бензина на газовое топливо. Как отразить операцию в учете и налогообложении? Как списать по нормам газовое топливо, не забывая при этом о расходе бензина на запуск двигателя?

Выгодна ли установка газового оборудования? Не будем опережать события, а расскажем обо всем по порядку. Установка на подвижный состав газового оборудования - непростая операция как с технической точки зрения, так и с позиции учета и налогообложения.

Тем не менее разобраться в этом вопросе бухгалтеру просто необходимо, особенно когда в связи с перебоями бензина на заправках руководство транспортной компании принимает решение о переводе транспортных средств на работу на газовом топливе. Как учитывать работы по приобретению и установке газобаллонного оборудования? Как нормировать топливные расходы в ходе эксплуатации дооборудованных транспортных средств перевозчика? Это наиболее важные моменты, разрешение которых поможет справиться с другими, менее сложными и спорными вопросами, связанными с переоборудованием авто для работы на газовом топливе, которого, кстати, несколько видов.

Итак, один из ключевых вопросов в учете данной операции состоит в правильной квалификации затрат на приобретение и установку газобаллонного оборудования. Возможно несколько вариантов, нам нужно выбрать один.

Поименованные затраты можно признать:. Начнем с первого способа учета затрат на дооборудование. Если обратиться к отраслевой Инструкции по учету доходов и расходов на автомобильном транспорте, в ней вскользь упомянуты расходы на восстановление основных средств посредством ремонта, модернизации и реконструкции.

Затраты на модернизацию реконструкцию объекта основных средств после ее окончания могут увеличивать первоначальную стоимость такого объекта, если в результате улучшаются повышаются первоначально принятые нормативные показатели его функционирования срок полезного использования, мощность, качество применения и т. Изменение первоначальной стоимости основных средств, в которой они приняты к бухгалтерскому учету, допускается в случаях достройки, дооборудования, реконструкции, модернизации, частичной ликвидации и переоценки.

При этом в стандарте нет условий, выполнение которых обязывает бухгалтера увеличивать первоначальную стоимость дооборудованных модернизированных ОС. Есть рекомендации на этот счет в Методических указаниях по учету ОС: в случаях улучшения повышения первоначально принятых нормативных показателей функционирования объекта основных средств в результате проведенной достройки, дооборудования, реконструкции или модернизации пересматривается срок полезного использования по этому объекту.

Таким образом, согласно отраслевому документу улучшение повышение показателей функционирования влияет на увеличение первоначальной стоимости, а по общим указаниям это свидетельствует о необходимости увеличить срок полезного использования. Что взять за основу? Ответить поможет, как ни странно, одна из задач ведения бухгалтерского учета - формирование полной и достоверной информации о деятельности организации и ее имущественном положении.

То есть учет и составляемая отчетность должны содержать объективную стоимостную оценку показателей, в том числе основных средств в данном случае - автотранспорта. Бухгалтер может принять решение увеличить стоимость дооборудованных для работы на газу транспортных средств или оставить ее неизменной в зависимости от того, какой вариант даст более достоверную оценку.

Исходя из рыночной оценки транспорта с газобаллонным оборудованием и без него первый более востребован, пользуется большим спросом и отличается более высокой ценой. Аналогию можно провести в бухгалтерском учете и повысить стоимость автомобилей на газобаллонное оборудование и на стоимость работ по монтажу.

В таком случае возникает следующий вопрос: имеет ли место улучшение технических характеристик автомобиля, оборудованного для работы на газу? Ведь это может привести к пересмотру срока полезного использования "гибридной" техники для перевозок. В технической литературе сравниваются показатели двигателей, работающих на бензине и сжиженном сжатом газе, и не в пользу последнего, так как увеличения мощности двигателя не происходит, скорее, она немного понижается.

Нет достаточных оснований утверждать, что повышается ресурс, так как длительность работы двигателя в большей степени зависит от эффективности системы смазки, а не от используемого топлива.

Распространено мнение, что переоборудование автомобиля для работы на сжиженном газе производится в целях повышения экономичности. Если проанализировать расход, то у газа он выше, но за счет разницы в ценах все же на газе ездить дешевле, чем на бензине. Таким образом, экономия имеет место, но не в литрах топлива, так как улучшаются финансовые показатели, а технические характеристики остаются на том же уровне.

В целом не меняется и степень износа двигателя, а вместе с ним и транспортного средства, оборудованного для работы на газомоторном топливе. Все это говорит о том, что в пересмотре сроков полезного использования нет необходимости. Но первоначальную стоимость авто увеличить на стоимость работ и самого газового оборудования все-таки следует, поскольку это даст более объективную стоимостную оценку транспортного средства.

Перейдем к следующему варианту учета: оборудование и затраты на его установку формируют отдельный объект ОС.

В принципе такое возможно, но не в отношении газового оборудования. Объектом основных средств признается инвентарный объект со всеми принадлежностями и приспособлениями.

Он определяется как обособленный комплекс конструктивно сочлененных предметов, представляющих собой единое целое. Газовое оборудование не может использоваться по прямому назначению без объектов, на которые оно устанавливается в частности, средств автотранспорта. Раз так, газовое оборудование автомобиля не может рассматриваться как отдельное основное средство.

Оспорить это суждение непросто, даже делая упор на разные сроки использования оборудования и ТС. На то, что сроки автомобиля и газового оборудования различны, может указать не только инструкция по эксплуатации, но и тот факт, что на момент установки оборудования техника уже используется, следовательно, налицо смещение сроков использования поименованных объектов. Может случиться, что автомобиль выйдет из строя раньше, чем газовое оборудование, которое вполне еще будет рабочим и продолжит числиться в учете, а его стоимость - списываться через амортизацию.

А это как раз подчеркнет, что автомобиль и установленное оборудование - отдельные инвентарные объекты. Все верно, только такие рассуждения не подходят для газобаллонного оборудования.

На практике никто не будет его переустанавливать с одного автомобиля на другой. Скорее всего, износившуюся технику перестанут эксплуатировать вместе с установленным на ней оборудованием, то есть у обоих объектов одновременно закончится срок использования. Получается, что нет веских оснований выделять газовое оборудование и затраты по его установке на авто в отдельный инвентарный объект. Остается рассмотреть еще один вариант - включение оборудования и затрат на его установку в состав текущих материальных затрат.

Такое было бы возможно, если бы данное имущество стоило меньше 40 тыс. Но, как указано выше, оснований для этого нет, хотя оборудование может подходить под стоимостный ценз МПЗ. Все же более обоснованный и отвечающий методологии учета вариант - это модернизация транспортного средства, на котором устанавливается газовое оборудование.

Пример 1. Транспортная организация приняла решение о дооборудовании пяти грузовых автомобилей для работы на сжатом природном газе пропан-бутан.

Общая договорная стоимость работ по дооборудованию - 80 тыс. Допустим, что первоначальная стоимость пяти грузовых машин - 10 млн руб. Налоговые обязательства, в том числе по НДС, в примере не рассматриваются.

Приобретение газобаллонного оборудования и его установку признаем затратами капитального характера, увеличивающими первоначальную стоимость грузовиков. При этом срок полезного использования не меняется. Новая норма амортизации определяется исходя из расчета новой остаточной стоимости в размере 5,2 млн руб. В итоге новые ежемесячные отчисления составят тыс. В примере не рассматриваются налоговые аспекты перевода с бензина на газ. Налоговый учет оснащения автомобилей системой газового питания аналогичен правилам бухучета, но базируется на немного иных принципах.

Между тем при налогообложении прибыли нет четких норм, обязывающих бухгалтера объединять амортизируемое имущество, функционирующее как единое целое. Есть лишь указание на то, что амортизируемое имущество должно использоваться налогоплательщиком для извлечения дохода п. Более конкретные указания содержатся в п. Применим данное положение к переводу транспортных средств с бензина на газ.

Данная хозяйственная операция не меняет служебное предназначение автотранспорта, но у оборудованного авто появляется новое качество технического плана - можно заправлять его новым видом топлива. Иначе говоря, второй признак "налоговой" модернизации налицо. Установка газобаллонного оборудования на ТС может быть признана либо модернизацией, либо дооборудованием, которые увеличивают первоначальную стоимость автомобилей.

Если читатель согласится с изложенной позицией, то порядок учета и налогообложения дооборудования транспортных средств для работы на газе совпадет при условии одинаковой первоначальной стоимости и срока полезного использования. Мало того, что это удобно и снижает трудозатраты, избавляя от учета разниц между учетом и налоговой базой. Такой порядок не приводит к искажению информации о стоимости основных средств ни для целей бухучета, ни для налогообложения. Нет и налоговых рисков, поскольку капитализация затрат по дооборудованию авто приводит к уменьшению расходов текущего периода, они распределяются в течение срока полезного использования ТС, что в интересах бюджета.

Организации, пользующиеся преимуществами такого спецрежима, расходы на дооборудование модернизацию основных средств признают по правилам п. Во-первых, если амортизируемое имущество приобретено в период применения спецрежима-"упрощенки", то налогоплательщик имеет право учесть затраты на дооборудование модернизацию ТС в период осуществления данных расходов.

Во-вторых, в течение налогового периода расходы принимаются за отчетные периоды равными долями. Что касается стоимости автомобиля, она списывается с момента ввода его в эксплуатацию по этим же правилам. Получается, что если расходы на приобретение основных средств и на модернизацию дооборудование произведены в разные периоды, то и списываются они в уменьшение единого налога раздельно.

Если же сразу после покупки ТС переоборудовано для работы на газовом топливе, то стоимость авто и расходы на дооборудование модернизацию можно учитывать вместе, уменьшая единый налог равномерно в течение года.

Нужно только помнить, что для целей "упрощенного" налогообложения поименованные выше расходы должны быть оплачены, а сами модернизируемые основные средства - использоваться для предпринимательской деятельности в контексте статьи - для оказания организацией предпринимателем транспортных услуг. Только в таком случае налогоплательщик может признать расходы на дооборудование автомобиля для работы на газовом топливе. Ответить на этот вопрос не так просто, как кажется.

Дело в том, что для эксплуатации дооборудованного автомобиля нужны и бензин так как автомобиль заводится на бензине, а если закончился газ, можно переключиться на бензин , и газ основной вид топлива. Необходимо установить нормы списания бензина и газа, учитывая, что первый используется как вспомогательное, а второй - как основное топливо. В документе предусмотрено нормирование как для бензиновых и дизельных автомобилей, так и для транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе пропан-бутановая смесь.

Поэтому прежде, чем использовать ту или иную норму, следует выяснить, для какого вида топлива она предусмотрена. Неслучайно одна и та же марка транспортного средства может иметь несколько показателей расхода топлива. Нелишне заметить, что нормы расхода топлив устанавливаются для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению.

Значит, пренебрегать минтрансовскими Нормами не стоит, тем более бухгалтерам автотранспортных предприятий, для которых это, по сути, настольная книга. Пример 2. Допустим, что транспортная организация переоборудовала грузовой автомобиль-фургон ГЗСА на сжиженный нефтяной газ.

Транспортное средство работает в черте города с частыми остановками, а его пробег составил 50 км. В примере значение расхода сжиженного газа пропан-бутан конкретного автомобиля взято из Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте таблица Но для иного транспортного средства может и не быть норм расхода газа.

Тогда бухгалтер вправе взять за основу нормы расхода бензина и "пересчитать" их на газ.

Методические рекомендации "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте". Методические рекомендации "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" далее - нормы расхода топлив предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и др.

Расходы на ГСМ могут быть учтены как в бухгалтерском, так и в налоговом учете подп. Определенного документа, нормирующего списание ГСМ в целях налогового учета, нет. Однако проверяющие строго следят за порядком оформления первичных документов по эксплуатации автотранспорта и механизмов, за экономическим обоснованием списания горючего. В целях налогового учета рекомендуется хотя и не обязательно — см.

Перевод коммунальной техники на газ

Купить систему Заказать демоверсию. Легковые автомобили. Письмом Минюста России от Для легковых автомобилей нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:. S - пробег автомобиля, км;.

ГСМ в налоговом учете: шпаргалка для бухгалтера

Руководящий документ Р Насоновым 29 апреля года. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. В документе приведены значения базовых норм расхода топлива для автомобильного подвижного состава, норм расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, и порядок методика их применения, а также нормативы по расходу смазочных материалов. Нормативные материалы предназначены для работников автотранспортных предприятий и других организаций, эксплуатирующих автомобильную технику на территории Российской Федерации, в целях организации планирования поставки, учета и контроля расхода топлив и масел. Предлагаемые нормативы могут быть использованы в качестве основы для разработки ведомственных норм для специальных и специализированных автомобилей. Данный нормативно-методический документ введен в действие со дня утверждения до 1 января года взамен "Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" Р от 26 августа года.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Резко увеличился расход топлива? Вместе ищем причины.
Сегодня разговор будет продолжен, речь пойдет о тюнинге, который может иметь место на легковых автомобилях и ТС, предназначенных для перевозки грузов.

По материалам СМИ, исчезновение с АЗС бензина марки А на этой неделе привело к практически полной остановке городской коммунальной техники, двигатели которой рассчитаны на низкооктановое топливо. Это грозит городу быстрым и резким ухудшением санитарно-эпидемиологической ситуации. Простого решения складывающейся проблемы нет: ждать, что А снова появится на АЗС, не приходится, и быстро поменять всю коммунальную технику тоже невозможно. Поэтому коммунальщики планируют часть техники, которая пока не выработала своего ресурса, перевести на газомоторное топливо Когда факт нехватки бензина налицо, тут уже не до анализа выгодности мероприятия по использованию альтернативного топлива. И все же торопиться не стоит, поскольку нехватка бензина может быть временным явлением, а переоборудование единицы коммунальной техники - это инвестиционные затраты, которые могут и не окупиться в будущем. По оптимистичным подсчетам аналитиков, установка на машину газобаллонного оборудования в зависимости от интенсивности ее эксплуатации и цен на бензин и газ окупается от полугода до двух лет. Именно за этот период разница в стоимости бензина и газа покрывает затраты на приобретение и установку соответствующего оборудования, которые осуществляются единовременно при принятии решения о смене используемого вида топлива. Поэтому организации следует взвесить все за и против, прежде чем переоборудовать спецтехнику для работы на газе.

Минтранс установил нормы расхода топлива

.

.

.

По материалам СМИ, исчезновение с АЗС бензина марки А на этой не выработала своего ресурса, перевести на газомоторное топливо. . Базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля составляет 34 л/ км.

Распоряжение Минтранса РФ от 14.03.2008 N АМ-23-Р

.

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (утратили силу)

.

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. bentgranmist

    Що ти піздиш дебіл? Ти хочеш щоб прийняли закон про розтаможку блях,чи що?піздиш як Троцький,говори рідною мовою дебіл.

  2. Аркадий

    Видел ситуацию в Полевском, магазин Райт. Там охранник пиздюка лет 6-7 поймал и трес как буротино а потом ни чего не найдя проводил поджопником. Вот детям то как в такой ситуации быть?)

© 2018-2020 algarvegolfllp.com